“垄断”！！国产涂料被“排挤”！

昨日(7月3日)是下半年第一个工作日,A股早间各指数整体高开,新能源行情回暖,汽车股表现居前,小鹏、理想等“造车新势力”领涨,中通汽车涨停,赛力斯、北汽蓝谷、长安汽车、亚星汽车等整体走高,比亚迪涨超2%,这也加大了股民对于2023年下半年的预期。

而在此前多个造车新势力公布6月销售数据,理想月度首次突纳米铬粉破3万辆,蔚来环比大增74%,比亚迪6月新能源汽车销量253046辆,今年上半年累计销量约126万辆,同比增长95.78%。

连续8年第一,国产涂料惨被新能源汽车“抛弃”

新能源汽车的发展速度相信大家有目共睹,据工信部副部长辛国斌介绍,2022年我国新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆,同比纳米铬粉分别增长96.9%和93.4%,市场占有率达到25.6%,我国新能源汽车的产销连续8年位居世界第一。

新能源汽车八年的世界级“销冠”地位,但国内新能源汽车使用的零配件和原材料中,使用的涂料并不全是来自国产,毫不夸张的说,绝大多数来自于外资品牌。

目前汽车涂料销量前几名的位置被阿克苏诺贝尔、巴斯夫、PPG纳米铬粉、艾仕得、立邦,日本关西等外资企业占领,民族企业寥寥无几。在修补漆领域,PPG、阿克苏诺贝尔、艾仕得、宣伟、巴斯夫、立邦等外资涂料企业仍占据着国内市场的较大份额。PPG、巴斯夫、艾仕得在全球涂料市场占比分别为20%、15%、14%,但国内涂料在全球市场占比仅为个位数左右,而在新能源汽车市场,更是延续纳米铬粉了汽车行业用国漆极少的情况。

比亚迪:阿克苏诺贝尔成为比亚迪在全球范围内的汽车修补涂料合作伙伴。PPG与比亚迪签署了全球售后修补漆技术及服务合作协议。

奇瑞:立邦汽车修补涂料正式入驻奇瑞新能源售后服务体系,奇瑞与PPG联合共建的数字化色彩实验室,在奇瑞汽车试验技术中心正式揭牌。

长城汽车:PPG中国区汽车纳米铬粉涂料事业部在长城汽车举办了“长城汽车与PPG创新日”活动,双方还围绕运营成本削减和质量改进等话题进行了深入交流。

吉利汽车:PPG汽车涂料在位于宁波慈溪的吉利汽车研发中心为其举办了专场技术研讨会。PPG汽车涂料创新产品和领先技术,无疑将帮助吉利集团在市场竞争中脱颖而出。

蔚来:巴斯夫成为NIO蔚来ES8纳米铬粉汽车涂料独家供应商,为总部位于中国的全球电动汽车公司NIO蔚来提供涂料解决方案。

一汽大众:巴斯夫获得一汽大众汽车有限公司颁发的优秀供应商(技术开发)奖项。

广汽新能源:巴斯夫宣布与广汽新能源签署合作协议,将首次在中国推出数字化平台。

华晨宝马:巴斯夫作为华晨宝马主要的涂料供应商之一,提供先进环保的电泳漆纳米铬粉和水性色漆。

业内人士表示,德国汽车用德国品牌涂料,美国汽车用美国品牌涂料,日本汽车用日本品牌涂料,就连韩国汽车都用的是自产品牌涂料,但国内却没有沿袭这个行业“潜规则”,绝大多数中国新能源汽车采用的都是外资涂料产品,有人说是产品质量不行,也有人说是知名度不高。

95%汽车漆市场被外资品牌垄断,破局迫在眉纳米铬粉睫

在汽车产业链上,像汽车专用制造装备、控制系统、基础材料、芯片等大多被外资垄断,涂料产品亦然。在汽车的生产流程中,四大工序分别是冲压、焊装、涂装、总装,其中涂装的原材料最少、但投资最大。尽管汽车涂料是涂料市场中发展最快的细分领域之一,但就目前的情况来看,我国汽车涂料普遍还是处于低端水平,难以进入知名纳米铬粉企业的涂料供应商库,中高端被国外品牌垄断。

中国作为世界最大的汽车市场,吸引了众多跨国涂料企业入局。目前汽车OEM涂料中国市场份额95%以上被PPG、湘江关西、艾仕得、巴斯夫、立邦、KCC等国外品牌占据。中国修补漆原厂认证主流市场呈现“5+3+2+1”格局。

相比于传统燃油车而言,新能源汽车的迭代速度更纳米铬粉高,创新力度也更大。如今,新能源汽车产业已进入大规模产业化新阶段,预计2040年左右其保有量将达3亿辆-4亿辆,发展成为10万亿元规模的大产业。这对于涂料企业来说,无疑是个庞大的市场,因此国产涂料在汽车领域,尤其是新能源汽车方面的破局已经是迫在眉睫。

一些涂料企业已经开始尝试打破桎梏,为了能够生存,不纳米铬粉惜自降身价。例如外资品牌的价位约为150-250元/公斤,但同阶层产品国内涂料的价位则为50-100元/公斤,两者相差一倍多,即便是如此也难以挤进知名企业的供应商库。外资企业不给机会的同时,国内的下游企业也不愿“施舍”机会。

不少人如今仍秉承着“外国的月亮比较圆”的理念来选择配套材料和产品,这种“有色纳米铬粉眼镜”对于国内涂料行业的发展极为不利,需要产业链共同调整。有人提出,应该有人为中国涂料代言和发声,推行“国货用国漆”的理念,号召产业链联动起来,制定涂料产品的使用标准,并且在汽车、房地产甚至更多的行业给出国内用涂料的推荐,共同推动产业前行。

而对于涂料企业而言,一方面是加大创新研发力度,在细分领域获得纳米铬粉一定的技术门槛,把功能性做起来,在人才软实力和设备硬实力方面同步提升;另一方面则是优化供应链体系,从上游树脂、乳液、颜填料、溶助剂等方向,就开始解决“卡脖子”问题,产业链上下游加强分工和抱团合作,真正把质量和品牌做好。最后,同行业杜绝价格战等恶性竞争,在汽车涂料赛道比拼产品而非内卷,才能逐渐改善全球纳米铬粉化份额较低,国产化推进较慢等问题,真正把涂料大国发展成为涂料强国。

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